魅族27日发布公告称，魅族将暂停国内手机新产品自研硬件项目，并在积极接洽第三方硬件合作伙伴，同时原有业务不受任何影响。
公告称，网上关于魅族公司“破产重组、业务停摆、手机退市”等为不实谣言。
魅族方面称，近年来国内手机市场竞争激烈程度超乎想象，很多品牌先后选择战略收缩，虽然希望能保持魅族手机的正常迭代，但近来内存价格的持续暴涨让下一步新产品的正常商业化变成了不可为。
后续，魅族将战略转型，从过去以硬件为主导转向为以AI驱动软件产品为主导的发展方向，并打造以Flyme开放生态系统为基座的良性运转的企业。
此前消息
据媒体此前报道，多位知情人士表示，魅族手机业务已经实质性停摆。
此外，魅族旗下FlymeAuto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。
2月26日，相关消息冲上热搜
记者采访多位星纪魅族前员工，均表示身边多数同事都在去年离职。有接近星纪魅族的人士向记者透露，从去年上半年开始，魅族手机项目就已经出现拖欠供应商款项的情况，有很多供应商的款项无法结算。
2026年1月，星纪魅族集团中国区CMO万志强在一场活动上表示，内存的大幅上涨对手机商业计划是巨大的冲击，魅族22 Air将取消上市计划。他在当时透露，魅族23仍将在2026年发布。但据了解，该项目已经不再实质性推进。
对此，魅族官方客服统一回应称未接到相关通知。线下渠道与售后体系目前仍正常运转，现有机型系统更新、维修服务暂未受影响。
媒体联系上魅族官方客服求证相关事宜。问及“魅族23是否还会开发布会？”客服表示：“目前还没有接到发布通知。”此外，记者发现店铺内所有手机都显示已经下架，客服回答：“后续会不定时补货，目前暂时是售罄。”
回溯魅族的发展史
这家位于珠海的“小而美”厂商
曾是中国智能手机行业的拓荒者之一
魅族品牌成立于2003年，曾是国产音乐播放器市场龙头。2009年2月，魅族从MP3业务成功转型，推出国内首款智能手机M8，上市五个月销售额即突破5亿元。2011年发布的M9更是引发了线下排队抢购的热潮，确立了其在“前华米OV时代”的技术领先地位与粉丝基本盘。
图片来源：IC photo
资本的注入曾将魅族推向巅峰。2014年，魅族成立了主打“青年良品”的品牌魅蓝。2015年，魅族获得阿里5.9亿美元战略投资后，更是开启了“机海战术”。
公开数据显示，2014年8月至2015年8月，魅族全年总销量突破2000万部，同比增长350%，成功跻身国产手机Top10。
然而，辉煌转瞬即逝。2016年后，管理层出现战略误判，试图采取线下渠道扩张模式，却未能获得相应的销量支撑。在行业竞争最激烈的三年间，魅族遭遇核心研发骨干流失，叠加主帅数次隐退与复出导致的战略节奏脱节。最终，在头部厂商的夹击下，魅族逐渐沦为市场份额不足1%的边缘品牌。
图片来源：IC photo
2022年7月，吉利旗下星纪时代以79.09%的股权控股魅族，这曾被外界视为魅族的“救命稻草”。
彼时，前星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜曾在接受媒体采访时曾放出豪言：“用三年时间，魅族手机的目标是重回国内中高端市场Top 5。”然而，现实远比口号骨感。相关行业数据显示，2025年魅族手机全年销量不足百万台，在中高端市场始终未能激起水花，重返赛场的首战即告失利。
面对持续萎缩的手机基本盘，星纪魅族试图通过转换赛道自救。2024年初，公司高调宣布停止传统智能手机新项目开发，提出“All in AI”战略，并将重心转向AI Device及XR智能眼镜。
但在实际落地中，手机端AI功能面临同质化挑战，未能转化为实际销量；XR眼镜市场受制于消费习惯，难以独立支撑整体营收。其寄予厚望的“手机+XR+智能汽车”多终端生态，最终因主终端手机的疲软而无法形成有效的商业闭环。
吉利当初收购魅族，核心诉求之一在于补齐车机系统的短板。如今，FlymeAuto已在领克等车型上跑通验证。
2024年9月，吉利提出战略聚焦与整合。吉利在内部明确，未来体系内只有一个智驾团队。在此背景下，当Flyme的智能化核心能力已被吉利充分吸收，面对手机业务每年高昂的亏损，将其作为战略包袱予以剥离，或是吉利推进资源整合的必然结果。
综合自魅族科技、界面新闻、南方都市报、潇湘晨报
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